凯迪拉克F1车队刚在巴林结束了三天季前测试，作为2026赛季唯一的新车队，他们用Perez和Bottas这对组合跑了超过1700公里，差不多等于五场大奖赛的距离。
圈速成绩排在中游偏后，最快单圈比领跑的慢了大概3.7秒，不过大家还是觉得他们表现挺亮眼的，因为车子特别靠谱，几乎没出什么大毛病，全程零重大故障，这对新队来说已经很牛了。
这支车队背后是通用集团支持，从申请入场到最后批下来花了很长时间，安德蒂-凯迪拉克项目拖了好几年，到2025年3月才正式过关，去年年底才开始点火造车，之后在银石和巴塞罗那私下试过车，一路都在拼命赶进度。
去年这时候连能不能参赛都不知道，现在却能跟十支老队一起跑，已经算翻身了。Perez是从红牛跳过来的，经验丰富，很会适应中游车；Bottas之前在索伯待了好几年，特别擅长把开车的感觉讲清楚给工程师听，这俩人搭档的好处就是能快速把问题反馈上去，让新车少走弯路。
测试三天他们的节奏其实挺稳。第一天Perez和Bottas上下午轮着开，一共跑了106圈，主要就是调车的基本平衡，还有熟悉新动力单元。第二天Bottas早上跑了67圈，Perez下午接着跑，总里程继续往上加，不过Perez下午跑着跑着车停了，出了红旗，应该是小机械问题，车队很快就修好继续了。
第三天Bottas早上只跑8圈就在11号弯停了，又红旗，疑似机械故障，团队花了两个小时修好，下午他又跑了37圈。虽然中间有点小波折，时间被这些问题挤掉一些，但修车速度快得跟老队差不多。
数据方面，他们完成了两次完整的比赛模拟，能量怎么管、轮胎怎么掉、赛道流程都试了一遍，圈速虽然不算特别快，Bottas第二天1:36.824，Perez第三天1:37.365，但已经稳稳在中游，比阿斯顿马丁某些时候还快点。
而且他们适应2026新规则的速度也挺让人意外的。新动力单元是法拉利客户版的，还有主动空气动力学和更轻的底盘，这些东西对所有队都是全新挑战，但凯迪拉克没落后太多。
Perez测试完说挺享受新规带来的不同感觉，Bottas的反馈被车队技术总监Lowdon夸得很准很细很有用。这两个老司机开车不乱冲也不怂，总是把车推到极限然后稳稳收回来，让工程师很快就能搞清楚哪些方向不对，少试了很多没用的设定。
他们这次测试没去抢最快圈速，而是专心多跑多攒数据，这就是新队最聪明的做法，先保证能跑完，再慢慢追。
再说几个亮点，可靠性真的超预期。本来大家以为新队会跟以前的维珍或者马诺一样老进维修站，结果1700多公里下来一次都没退赛，说明通用在底盘和动力整合上确实有实力。
车手组合也特别合适，Perez特别会管轮胎和跑长距离，Bottas对车平衡特别敏感，俩人反馈互补，不会偏一边。还有团队执行力也很强，从银石到巴塞罗那再到巴林，所有计划都按时完成，Lowdon还开玩笑说不到一年前连工厂都没有，现在却运转得这么顺。
当然问题也有，最大的就是时间太紧。虽然进步快，但跟中游还是差3到4秒，赛季开头估计得在后面挣扎。Lowdon自己也说得很清楚，要创造奇迹才可能超预期，他们的目标就是先把每场比赛跑完，多攒数据，为后面升级做准备。两次红旗虽然不多，但也说明新车在某些极端情况下还有弱点，特别是冷却和机械耐久，可能得在第二周测试继续改。
Lowdon赛后采访说这次开局很积极，没碰到让人慌的大麻烦，车子也没明显弱项，Perez和Bottas的经验帮了大忙，少走了很多弯路。Perez也说新规把一切都变了，但这正是有趣的地方。
媒体基本都认可，凯迪拉克不是来混的，他们带着美国人那种实干加野心的劲头来了。
3月8日澳大利亚第一场比赛才是真考验，估计开头会在后面集团股票投资公司，但只要保持测试这种稳稳跑完每站的节奏，积分也不是完全没戏。F1历史上新队第一年进前十的还没出现过，不过像他们这样有大厂撑腰、两个经验丰富车手、测试就这么抗造的，也确实没见过。
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